中国最大的立交桥
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国内目前最大的城市互通立交桥,海立交桥于1998年9月正式动工兴建,该桥位于天津开发区与塘沽区相邻的史家庄地区,南接塘沽区大连道、解放路、洋货市场等繁华地段,北接开发区干道,东接进港干道,将塘沽区、开发区、天津港连为一体。。这座总投资5.2亿元,占地30公顷,建筑总面积8.8万平方米的立交桥。
立交桥是城市道路枢纽当中的立体道路建筑,通过它,汽车可以向城市的多个方向自由地出入。北京城市道路中目前有300余座立交桥,其中大部分都在五环内的325平方公里的城市中心区的干道上。北京是中国城市中立交桥最多的城市。立交桥凌空架起来,形成一个个的道路枢纽,使城市变得四通八达。立交桥也是一座城市的标志和重要的符号。
立交桥是城市走向立体的第一步。一座现代化的城市,它的交通也必然是立体的:有地下轨道交通,有地上快速交通,也有航空枢纽从空中运送乘客。北京的大型立交桥一般都有三四层,它可以让四个方向以上的车辆自由地在桥上行驶,从而可以走向任何一个方向。立体交叉桥应该是城市的一种标志。它的多少、大小显示着一座城市的现代和方便程度。此外,高架桥也是立交桥的一种。立交桥有枢纽式全方向立交,也有转盘式立交桥。而高架桥,是一种单向的立交桥,一般都有一定的长度,有时长达几公里,因为道路所经过的市区需要凌空而过。北京有代表性的叠式立交桥是国贸桥和京广立交桥等等。在上海,高架桥常常长达一二十公里,蜿蜒屈伸于市区楼厦之间,把因高层建筑阻碍的市区道路从人们头顶上打通,从而使其城市交通通畅无比。
北京二环路上的老式转盘式立交桥已经不能满足人们的交通需要了。它只有两层,下层是单向通道,上层是转盘式通道,在转盘式通道上可以由一个方向向四个方向转,但是,因为如此,在汽车流量大的情况下,这种自由转向将会发生堵塞。因此,北京的东、西二环在交通流量大时十分拥堵,结果把这样的立交桥变成了有红绿灯控制的桥梁,失去了立交的含义和功能。因此,二环路上的立交桥改造非常必要,它已越来越不适应北京的交通状况了。此外,北京三环高架桥的出入口因为设计不合理,是造成东、西三环发生堵车的重要原因,因为出入口处要单独占一个车道,在车流量大的时候,出入口的速度会更慢,三环上的急于下桥,桥下的又急于上桥,而高架立交桥下的红绿灯又控制住了下桥的车流量,因此有时候三环路上的车速只有每小时二三十公里,从而将三环路的快速路功能减弱了。
二环路和三环路上的不少立交桥都是不成功的,这说明了城建设计人员没有考虑到更长远,没有想到北京的机动车发展得这么快。2005年,北京的机动车已经接近300万辆了。其实,应该将北京看成一个即将拥有机动车500万辆的水平下,来设计所有城市道路才对。现在北京的机动车5年后就基本可以发展到500万辆左右了,那时候,北京的机动车才接近饱和,因此北京的道路、桥梁要适应那时候的汽车总量才行。
一座城市不仅应该有建设的雄心,还应该有远见,像西客站,当年就是因为赶工期,致使质量不保,据说局部还有下沉现象。而北京天安门广场已经于2000年实施的改造方案,据说是以“50年不落后”为标准设计的。如果把这种思路放到立交桥的建设上就好了。西直门立交桥拆了两次,现在仍旧是北京最大的拥堵点。而北京即将举办奥运会,还将修建六环路,届时又将增加70多座立交桥,这些立交桥的设计,一定要考虑到未来几十年都不过时才好。